FA57DVE112减速机,FF57DVE112减速机,FH

 FV57DVE112减速机 FAF57DVE112减速机
FA67DVE112减速机 FF67DVE112减速机 FH67DVE112减速机 FV67DVE112减速机 FAF67DVE112减速机
FA77DVE112减速机 FF77DVE112减速机 FH77DVE112减速机 FV77DVE112减速机 FAF77DVE112减速机
FA87DVE112减速机 FF87DVE112减速机 FH87DVE112减速机 FV87DVE112减速机 FAF87DVE112减速机
FA97DVE112减速机 FF97DVE112减速机 FH97DVE112减速机 FV97DVE112减速机 FAF97DVE112减速机
FA107DVE112减速机 FF107DVE112减速机 FH107DVE112减速机 FV107DVE112减速机 FAF107DVE112减速机
GFA57DVE112减速机 GFF57DVE112减速机 GFH57DVE112减速机 GFV57DVE112减速机 GFAF57DVE112减速机

F47减速机原理：F系列减速电机性能参数表结构说明P1[kW]：电机功率；n2[1/min]：输出转速；M2[Nm]：输出扭矩；i：减速比；FF[N]：径向载荷； K：服务系数；Fame size：机座规格；nput ConfiguFation：输入配置；M2maA[Nm]：极限输出扭矩。M2maA[Nm]：200；n2[1/min]:4.30~8.30；i:27~322；FF[N]：3990~5140；P1[kW]：0.12；K：0.90~1.70；M2[Nm]：118~215。

更多减速箱安装尺寸图纸请点击链接查看：http://www.vemte.com/Products/F47jiansuji.html

欢迎您来电咨询：15818497138

F47减速机安装：FF47减速机安装位置选择，位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，做到每一台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。加油时，要注意油量，保证减速机得到正确的润滑。

F47减速机主要特点：1、齿轮减速马达减速比大，效率高：一级传动减速比为9~87，双级传动减速比为 121～5133，多级组合可达数万，且齿啮合系套式滚动摩擦， 啮合表面无相对滑动，故一级减***率达94%。2、运转平稳，噪音低：在http://www.vemte.com/fxiliejiansuji.html运转中同时接触的齿对数多，重合度大，运转平稳，过载能力强，振动和噪音低，各种规格的机型噪音小。 3、使用可靠，寿命长：因主要零件是采用高碳合金钢淬火处理 （HFC58-62），再精磨而成，且平行轴齿与齿套啮合传递至齿形成滚动磨擦付，磨擦系数小，使啮合区无相对滑动，磨损 ***，所以经久耐用。 4、结构紧凑，体积小：与同功率的其它减速机相比，重量体积 小1/3以上，由于是行星传动，输入轴和输出轴在同一轴线上， 以获得尽可能小的尺寸。

F47减速机特点: 小偏置输出,结构紧凑,***大限度利用箱体空间,二 级、三级在同一箱体内。采用整体式铸造箱体,箱体结构刚度好,易于提高 轴的强度和轴承寿命。FAF47减速机安装方式:底座式安装,法兰有大小法兰易于选择。实心轴输出,平均效率是二级96%、三级94%、 CF/CF平均效率85%。专为搅拌设计的CFM系列能承载较大的轴向力、径向力。

F47减速机设计：F系列齿轮减速器对渗漏油采用高分子复合材料修复治理减速机渗漏油，高分子复合材料是以高分子聚合物、金属或陶瓷超细粉末、纤维等为基料，在固化剂、固化促进剂的作用下复合而成的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能you于原组成材料。具备极强的粘接力、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因而广泛应用于金属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。对于减速机静密封点泄漏可采用美嘉华高分子复合材和技术现场治理渗漏，不用拆卸，高分子复合材料在外部治理渗漏，省时省力，效果***，其产品具备的you越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服斜齿轮减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了多年无法解决的问题。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵，从而达到消除漏油的目的。

F47减速机选型：F47减速机中的F是指:斜齿轮硬齿面减速机；47：座机型号；Y:电机代号；4P:功率/极数；1：40：传动比；M1-M6：安装形式。